Selon Guancha.cn, un média chinois, Maritime Executive, un média américain de l'industrie maritime, a récemment publié un article affirmant que « les chantiers navals chinois doubleront le volume de leurs nouvelles commandes au premier semestre 2026 ». L'article a rapporté que « selon les dernières données de Clarkson's, les chantiers navals chinois ont obtenu deux fois plus de nouvelles commandes au premier semestre 2026 que durant la même période de l'année précédente », et a ajouté que sur un total de 1481 navires commandés dans le monde pendant cette période, la Chine a reçu des commandes pour 1131 navires, représentant un tonnage total de 31 millions de tonnes, soit environ 72 % de l'ensemble du marché. En outre, il a été rapporté que « les chantiers navals sud-coréens ont reçu des commandes pour 195 navires, représentant environ 8 millions de CGT, ce qui représente une augmentation de 60 % par rapport à la même période de l'année précédente, mais ils ont été largement distancés par la Chine, et leur part de marché mondiale au premier semestre de cette année n'a atteint qu'environ 20 %. L'avance de la Chine sur la Corée du Sud en termes de part de marché devrait s'étendre à 53 points pour l'ensemble de l'année 2026 ». L'article a souligné que « la Chine a sécurisé la majeure partie des commandes de construction navale mondiales pour la quatrième année consécutive, élargissant ainsi son avance sur son plus proche rival, la Corée du Sud ». D'autre part, il a été rapporté que « les chantiers navals sud-coréens privilégient les profits plutôt que le volume et sélectionnent rigoureusement leurs commandes. Les grands acteurs coréens ont considérablement augmenté la proportion de leurs commandes de navires très rentables tels que les méthaniers. Selon Wood Mackenzie, la Corée du Sud représente environ les deux tiers du carnet de commandes mondial de méthaniers ». Concernant les chantiers navals chinois, l'article a noté qu'« ils reçoivent un nombre écrasant de commandes pour des types de navires qui peuvent être produits en masse, tels que les petits porte-conteneurs et les vraquiers, et qui présentent une complexité et des marges bénéficiaires faibles, mais qu'ils sont également en train de gagner des clients parmi les plus grands du monde ». Il a cité en exemple MSC, l'une des plus grandes compagnies de porte-conteneurs au monde, affirmant que « cette compagnie, qui possède déjà une flotte de plus de 1000 porte-conteneurs, a commandé la totalité de la construction de 128 nouveaux navires aux chantiers navals chinois ». (Traduction et édition / Yanagawa)