El 15 de junio de 2026, el medio de comunicación coreano Hankyung (Economía Coreana) publicó un artículo titulado 'Corea, ayúdenos... el SOS de emergencia de Japón que ha desechado su orgullo'.

Para la reactivación de la construcción de buques transportadores de gas natural licuado (GNL) en Japón, las tres empresas Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries y Namura Shipbuilding colaborarán. Se dice que el plan es construir un sistema de producción de 3 a 5 buques al año, con el objetivo de reanudar la construcción alrededor de 2035. Según los medios japoneses, se planea solicitar la cooperación de empresas coreanas para la introducción de tecnología de fabricación.

El artículo cita esto y explica en detalle este plan para reanudar la construcción de buques GNL de fabricación nacional, afirmando que 'el gobierno japonés ha seleccionado la industria de construcción naval como una de las 17 áreas de inversión prioritaria como industria estratégica nacional, y está impulsando el proyecto de reactivación de buques GNL como una política central'.

Entre los años 1980 y 1990, Japón dominó de facto el mercado mundial de buques GNL. Sin embargo, a partir de la década de 2000, perdió competitividad al ser superado por las empresas de construcción naval coreanas, y la construcción se interrumpió de facto después de la entrega de 2019. En los últimos años, las empresas chinas también han emergido rápidamente, y la posición de Japón se ha vuelto aún más difícil.

El artículo señala que, debido al período de inactividad de más de 5 años, los principales desafíos son 'que la cadena de suministro relacionada se encuentra prácticamente desmantelada' y 'que no posee la tecnología que es estándar en el mercado mundial actual'.

Por esta razón, se dice que el gobierno japonés y la industria naval están buscando la cooperación con empresas de construcción naval coreanas. Se están llevando a cabo planes como la transferencia de tecnología de las principales empresas de construcción naval coreanas, como HD Hyundai Heavy Industries, que posee el know-how en la fabricación de tanques de almacenamiento de GNL.

Actualmente, Corea del Sur ocupa aproximadamente el 70% y China aproximadamente el 30% del mercado mundial de buques GNL. Los medios japoneses señalan que 'para Corea del Sur, que está preocupada por la mejora de la capacidad tecnológica de China, cooperar con Japón también tendría la ventaja de evitar la fuga de clientes hacia China'.

En respuesta a este artículo, los usuarios de internet coreanos han dejado comentarios como: 'Si el gobierno coreano coopera, será una decisión pro-japonesa'; 'Ahora los costos laborales en Corea son más altos que en Japón, así que si transferimos tecnología, se lo llevarán todo. ¡Definitivamente no debemos ayudar!'; 'Apreciamos la transferencia de tecnología del pasado, pero en ese momento Japón tenía una actitud arrogante de 'aunque les enseñemos, no podrán imitarnos''; 'Para contrarrestar a China, es necesaria la coexistencia con Japón'; y 'Es cierto que debemos mantener a raya a China, pero al mismo tiempo, es peligroso aliarse con Japón, que esconde un cuchillo a la espalda. Ambos países traicionan fácilmente'.